10 motos clásicas por las que perdíamos el culo en los 70

En una década en que el flower power, los pantalones de campana, la música disco, el rock psicodélico o el punk entre otras cosas estaba de moda, una fuerte corriente de jóvenes en nuestro país se sentía más atraída por las motos y la sensación de velocidad que estas les transmitían. Unas máquinas consideradas hoy en día motos clásicas, que les ayudaban escapar de su rutina diaria y a sentirse libres. A continuación destacamos algunos de esos modelos que durante los años 70 fueron de los más deseados y a más de uno le impidieron conciliar el sueño alguna que otra noche:

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Bultaco Sherpa T

En nuestro país estábamos fuertemente influenciados por el trial y el enduro, y esto se dejaba notar entre los gustos de los jóvenes de la época, por ello no podemos dejar fuera de este ranking a la Bultaco Sherpa T. Una moto que incluso hoy en día la ves y parece que te está pidiendo que montes en ella y os vayáis de montaña.  La Sherpa T se fabricó en dos cilindradas, una de 250cc y otra de 350cc, y quien la tenía la lucía con orgullo. Fue posiblemente la moto más revolucionaria del trial, nunca antes se había dado tal combinación de potencia a bajo régimen en una moto tan ligera. Se estuvo fabricando desde 1965 a 1985 y a excepción de los dos títulos mundiales cosechados por Ossa en 1971 y 1972,  la Sherpa T fue la gran dominadora de la década.

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Bultaco Lobito

Otra máquina recordable de la misma marca, sobre todo para los adolescentes de entonces, fue la Bultaco Lobito. Una fiel compañera con la que ninguna carretera, sendero o montaña se te resistía y con la que te veías capaz de emular al mismísimo Rolf Witthöft o Martin Lampkin. Sin duda una moto ágil, ligera, alegre y confortable, que reflejaba a la perfección el ímpetu, el romanticismo y la deportividad que Don Paco Bulto imprimía a todos sus modelos. Se fabricó en 75, 125 y 175cc, en versiones de enduro y trial.

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Montesa Cota 247

Otro fabricante español que nos cautivó en los 70 fue Montesa. Entendieron que la moto como vehículo utilitario había dejado de tener sentido hacía tiempo y empezaron a producir motos más enfocadas a proporcionar grandes momentos de diversión. Un claro ejemplo de ello fue la Cota 247, que obtuvo el éxito de inmediato. Se trataba de una moto de montaña, que por sus grandes acabados, encanto y aires de modernidad enamoraron desde un primer momento tanto a los que les gustaban las motos de campo como a los que no. Hoy en día si saliese una edición conmemorativa de ella, seguro que seríamos muchos los que trataríamos de hacernos con una de ellas.

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Ossa Enduro E-73

Ossa se introduce en el segmento de la moto todo terreno algo más tarde que sus eternas competidoras, Montesa y Bultaco. A pesar de ello fábrica motos tan llamativas como la Ossa Enduro E-73 en 250 y 350cc, que llega a ser considerada una de las mejores motos de todo terreno del momento. Una de las señas de identidad de la E-73 y por la que muchos jóvenes de entonces se decantaron por ella fu su largo tubo de escape que salía por arriba, remarcando aún más si cabe su diseño off-road.

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Moto Guzzi Lemans

A finales de 1975 llegó a los concesionarios el que se convertiría en el modelo más celebrado de la historia moderna de Moto Guzzi, la 850 Le Mans, una moto que recogía el carácter triunfal de una dinastía de deportivas de gran cilindrada y cuyo diseño estético enamoraba a simple vista, llegando a considerarse una de las motos más bellas de todos los tiempos. Seguía el estilo Cafe Racer de sus predecesoras, mantenía el característico depósito alargado de la S3 sobre el que podías descansar, incorporaba una pequeña cúpula delantera, nuevas tapas laterales y un alargado y espartano asiento en dos niveles que le hacía parecer aún más larga. Otros detalles que la hacían tan particular eran: el rojo en que estaba pintada, el negro mate de sus tubos de escape, la escasez en el uso de cromados y la introducción de llantas de aleación, que le daban un aspecto inconfundible. Tal fue su éxito, que se estuvo fabricando hasta mediados de los 90 en distintas versiones.

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Honda CB 750 Four

A finales de los 60, Honda decidió entrar en el mercado de las motos de gran cilindrada en Europa y lo hizo con toda una declaración de intenciones, la Honda CB 750 Four, la primera moto fabricada en serie que incorporaba un disco de freno. Al margen de las mejoras técnicas que ofrecía respecto a su competencia, como una mayor potencia y velocidad, estéticamente marcó un estilo, estableciéndose como un punto de partida de las deportivas de hoy en día. Rodar con ella era un placer, vibraba mucho menos que el resto, se mantenía más estable a altas velocidades, rompía menos que las demás y era más barata. Sin duda, una moto que hoy en día la ves e instantáneamente te transporta la mente 40 años atrás, ya que representa a la perfección el estilo clásico de aquella época: llantas de radios y guardabarros cromados, tapas laterales, un cómodo sillín y un gran depósito.

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Kawasaki Z1

Como respuesta a la Honda CB750, Kawasaki sacó en 1972 la Z1, apodada como “The King of Road”  por ser una moto dócil, sencilla de manejar y fácil de preparar. A lomos de ella los kilómetros caían sin darse cuenta, ya fuese por largas rectas como las de las carreteras americanas o por pasajes más revirados como los de la vieja Europa. Su estética rápidamente encandiló a los acérrimos de la marca y a los que no. Elementos como su depósito en forma de lágrima, las líneas en color verde típico de la marca, el pequeño colín redondeado de fibra o sus cuatro silenciosos de escape cromados, dos por cada lado, que marcaron estilo, hacían que no pasase inadvertida allí por donde pasaba.

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Ducati 750 SS

Si querías sentir las emociones que transmitían las motos de carreras de grandes premios, tu moto era la Ducati 750 SS,  inspirada directamente en la 750 Imola de competición que conquistó las “200 Millas de Daytona”. Su carenado de líneas curvas, réplica del de carreras, incorporaba un faro y enamoraba con solo mirarlo. Una auténtica obra de arte sobre ruedas capaz de satisfacer las exigencias de cualquier centauro. Únicamente se fabricaron 200 unidades completas, por eso no es de extrañar que sea una de las motos clásicas de la época más buscadas entre coleccionistas.

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Laverda SFC 750

Una marca italiana que también nos deleitó en los 70 fue la Laverda, con modelos como la SFC 750, su buque insignia. Si bien enamoraba por su color naranja, diseño cuidado, atrevido e innovador, había otros aspectos en los que dejaba que desear, como sus molestas vibraciones, suspensiones demasiado duras y secas y elementos como el embrague, el cambio o el puño del acelerador que tenían un tacto durísimo. Al margen de ello, la belleza de su asiento-colin o sus semimanillares regulables, aún en la actualidad, inspiran a mucho constructores en sus proyectos de motos.

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Benelli 750 sei 1976

Con la idea de hacer frente a las motos japonesas, el nuevo propietario de Benelli lanzó al mercado la 750 sei, cuyo motor era una copia perfecta del tetracilíndrico de la Honda 500 Four, pero con dos cilindros más. Fue la primera moto fabricada en serie con seis cilindros, y a pesar de su ancha envergadura, era bastante ágil. La baja posición de su sillín hacía que fuese fácil de manejar, sobre todo en parado. Pero si por algo enamoraba la Benelli 750 sei, era sin duda por ese bloque motor del que emergían seis triunfales tubos de escapes cromados como seis megáfonos. Antes de que pensases en montarte, tu mente ya había arrancado y se había ido de ruta con ella hacía tiempo. Su estética era realmente impactante, lo que le llevó a convertirse en uno de los hitos del diseño italiano de los 70.

Texto: Christian González



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