DB4 GT de 1959: el Aston Martin de los expertos

Si tienes varios millones que gastar en un Aston Martin, olvídate del coche del 007 y busca su agresivo y potente hermano mayor que participó en competición. Si pensamos en un Aston Martin clásico, lo más rápido es imaginarse el precioso DB5 de James Bond cruzando los Alpes. El Aston Martin DB5 de Goldfinger (1964) se convirtió en una estrella más del reparto de uno de los grandes taquillazos de los años 60. Fue una de las acciones de product placement más exitosas del cine. Puso a Aston Martin en el mapa y la salvó de una de sus periódicas crisis. Se vendieron casi 1 000 unidades del DB5 y 1 800 del DB6 posterior, un éxito para una marca que hacía los coches a mano. Además, el DB5 era bellísimo, probablemente uno de los diez coches más bonitos jamás producidos.

El DB5 es apreciado por todos los aficionados, pero los auténticos expertos desean realmente otro Aston Martin. Uno con pedigrí real forjado en la competición y no en una aparición estelar en el celuloide. Nos referimos al Aston Martin DB4 GT, versión de carreras del modelo anterior al DB5, un coche aligerado, preparado e incluso reducido en sus dimensiones para medirse en los circuitos a los Ferrari y Jaguar dominantes a finales de los 50, y poner a la cada vez más competitiva Aston Martin en la élite del automovilismo. El DB4 GT apareció en 1959 y se produjeron 75 unidades hasta 1963, muchos de ellos para usarse en competición por equipos cliente en carreras de GT.

1959 Le Mans 24 hours. World Copyright: LAT Photographic.

Basado en el cupé DB4, Aston Martin creó la versión GT de un modelo 85 kg más ligero gracias a una carrocería con una batalla reducida respecto al modelo estándar, que permitía, además, una mayor agilidad en curvas. Muchas unidades se especificaron directamente sin asientos traseros. Ocho unidades contaron también con un grosor más fino en la carrocería de aluminio, que aligeraba más el coche. El valor de estas unidades supera el millón hoy en día.

El DB4 GT fue el primer Aston Martin en incorporar los cubrefaros aerodinámicos que se harían famosos en el DB5 de 007. Contaba con suspensión delantera independiente y eje rígido trasero con muelles en cada esquina. Los frenos eran discos con servofreno en cada rueda. Pero el plato fuerte estaba bajo el capó. El motor de seis cilindros de 3,7 litros mejorado contaba con dos bujías por cilindro, una compresión de 9:1 y tres carburadores de doble cuerpo. Al parecer, tenía una tendencia a sobrecalentarse, pero sus prestaciones eran magníficas. Anunciaba una potencia máxima de 306 CV a 6 000 rpm y 325 Nm de par a 5 000 rpm. Tenía una velocidad máxima de 246 km/h y una aceleración de 0 a 60 millas/hora (96 km/h) de 6,1 segundos. Cuando se lanzó era el coche de calle más rápido del momento.

El debut del DB4 GT no pudo ser mejor. Ganó su primera carrera, en Silverstone, con Stirling Moss al volante. Fue un primer broche de oro de una digna vida en competición, en la que se incluyen participaciones en las 24 Horas de Le Mans. El modelo llegó a su culmen con las 19 unidades carrozadas por Zagato. Los DB4 GT Zagato contaban con un morro más aerodinámico, una trasera más baja sin aletas, no tenía parachoques y estaba aligerado a 1 250 kg. El motor se mejoró hasta los 318 CV. Los DB4 GT Zagato también compitieron, incluso en las 24 Horas de Le Mans.

La rareza y la preparación para la competición, junto a la imagen evocadora de la marca británica, hacen que los DB4 GT que quedan vivos sean muy valiosos y cambien de manos por millones de euros. Pero a las 75 unidades fabricadas, hace más de cincuenta años, ahora hay que añadir varias docenas más. En 1991, se produjeron cuatro DB4 GT Zagato de cuatro chasis que quedaban en Italia y, en 2017, Aston Martin ha comenzado la producción de 25 unidades de continuación del DB4 GT aligerado, con las mismas especificaciones y alguna mejora en frenos, chasis y motor.

Si quieres saber más, encontrarás este y otros reportajes únicos en el Número 4 de Revival Four Wheels.

Texto: Gerardo Jiménez
Fotos: Aston Martin

 



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