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Inicios memorables del custom

Si tienes una moto personalizada, seguro que has oído alguna vez la frase “personalizar las motos es una moda pasajera.” Quizás ahora se ven rodando más motos custom que hace unos años, pero no es cuestión de modas. Es más bien cuestión de facilidades, sobre todo a nivel técnico, que antes no estaban al alcance de los amantes de la personalización. La historia de las motos custom comienza con la Segunda Guerra Mundial, pero echemos un vistazo hacia atrás.

If you have a custom motorcycle, sure you’ve ever heard the phrase ‘customize bikes is a fad.’ Perhaps now you are seeing ride more custom bikes than a few years ago, but it is not a matter of fashion. It is rather a matter of facilities, especially at the technical level, before they were not available to lovers of customization. The history of custom motorcycles begins with World War II, but let’s look back.

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Las Harley-Davidson habían nacido a principios de siglo y eran la referencia en el mundo de las dos ruedas. Su primer modelo fue una 175 cc monocilíndrica de potencia muy escasa. A partir de aquí surge la leyenda de Milwaukee: desde los primeros motores V-Twin (basados en los Dion Bouton), hasta los Flathead de los años 30. Pero también había otras marcas como Indian con modelos como la 101 Scout y Excelsior Super X.

Harley-Davidson were born early in the century and were the reference in the world of the two wheels. His first model was a 175 cc single-cylinder with very low power. From here the legend of Milwaukee arises from the first V-Twin engines (based on Dion Bouton’s), to the 30’s Flathead. But there were also other brands like Indian, with models like the 101 Scout and Excelsior Super X .

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, son precisamente Harley-Davidson e Indian los fabricantes estadounidenses que proporcionan motos al ejercito, aunque la primera consigue un contrato en exclusiva y miles de motocicletas salen de la fábrica hacia los campos de batalla.

With the outbreak of World War II, it is precisely Harley-Davidson and Indian American motorcycle manufacturers who provide the army, although the first gets an exclusive contract and thousands of motorcycles leave the factory to the battlefields.

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Tras la guerra, el excedente de motos se revende a los soldados que regresan de Europa a un precio simbólico. Estos jóvenes vuelven con un medio de locomoción propio, objetos, ropa y símbolos arrebatados al enemigo alemán (no olvidamos las míticas BMW con motores bicilíndricos boxer). Los sentimientos encontrados hacen mella en está generación y les llevan al descontento y la rebeldía, reuniéndose en grupos para evadirse de todo. En ese momento muchos comienzan a modificar sus monturas para hacerlas distintas a las demás, sometiéndolas a mejoras mecánicas y de diseño, creando así las primeras custom. Escuchan “ritmos prohibidos” como el boggie, el swing y más tarde el rock. Tatuajes, chicas con pantalones y cazadoras de cuero frente a las mojigatas con estilo femme fatale del Hollywood dorado. Este es el prólogo de la Kustom Kulture, de lo que somos ahora los que amamos nuestro estilo de vida y sonreímos inevitablemente dando gas.

After the war, a surplus of motorcycles soldiers are returning from Europe for a symbolic price. These young people returns with a means of locomotion own, with objects, clothes and enemy symbols caught from the German (we do not forget the mythical BMW with boxer twin engines). Mixed feelings make a dent in this generation and lead them to discontent and rebellion, gathering in groups to get away from everything. At that time many begin to modify their mounts to make them different from others, subjecting them to mechanical and design enhancements, creating the first custom. Heard as the boogie, swing and later the rock ‘forbidden rhythms’. Tattoos, girls pants and leather jackets against the sanctimonious femme fatale stylish Hollywood golden. This is the prologue of the Kustom Kulture, of what we are now the ones we love our lifestyle and smile inevitably giving gas.

Texto: Noah Brat



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