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5 Motos clásicas incomprendidas en su momento

Si en entradas anteriores os hemos hablado de motos clásicas que nos volvieron locos en su tiempo, en esta ocasión nos acercamos a otras que bien fuese por su diseño, mecánica, precio, etc, no fueron entendidas en su momento. A continuación os hablamos de cinco motos clásicas incomprendidas en su momento:

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Suzuki RE-5

En los años 70 Suzuki se la jugó fabricando la RE-5, una moto con un motor rotativo que pretendía salirse de los cánones establecidos. La fábrica de Hamamatsu pretendía que este modelo se convirtiese en su punta de lanza en el año 1974 y no dudaron en hacer toda clase de esfuerzos económicos e industriales. La anunciaron como una moto potente, suave y silenciosa , algo que era cierto. Pero de lo que no advirtieron, es de que era una moto con un elevado consumo de combustible.

Hoy en día a lo mejor hubiese triunfado, pero en aquel entonces el público no estaba preparado para un cambio tan radical. Su fabricación apenas duró un par de años.

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BMW K1

Quién diría que la K1, un objeto de deseo hoy en día para muchos, fue una moto poco aceptada en su momento. Corrían los años 80 y las japonesas se habían convertido en la gran referencia en el mercado. Los modelos que llegaban del país del sol naciente eran más potentes, ágiles y avanzados tecnológicamente que los que ofrecían las fábricas del viejo continente, algo que supuso que muchas redujeran su producción e incluso llegasen a desaparecer.

Pero hubo otras marcas que se propusieron plantarles cara, como es el caso de BMW, que a pesar del éxito que había logrado con la serie K, decidió completarla por arriba con un modelo deportivo de altas prestaciones que simbolizase el gran potencial tecnológico de la firma bávara y que les permitiese mirar de tú a tú a las deportivas japonesas. El resultado fue la K1, que se fabricaría a partir de 1988. Aunque era una moto muy avanzada, las grandes expectativas que había generado no tardaron en diluirse. Al margen de su elevado precio que echaba para atrás a sus posibles compradores, existían otros factores que tampoco le ayudaban como su aparatoso carenado, su peso o el no permitir el anclaje de maletas de ningún tipo, lo que limitaba su potencial como moto viajera. En 1993 cesaba su producción, la apuesta de BMW por una moto deportiva diferente había sido un fracaso, eso sí, más de 25 años después sigue sin dejar indiferente a nadie.

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Montesa Crono 350

A principios de los 80 la marca de Esplugues estaba centrada en las motos de trial, cross y todo terreno, pero ante el descenso de ventas decidieron volver a hacer mayor hincapié en la fabricación de motos de carretera, ya que en su catálogo solo contaban con la Crono de 75 y 125cc. Con este pretexto ponen a la venta en 1981 la Montesa Crono 350, definida por ellos mismos como una “gran turismo” de mecánica simple, ágil, ligera, potente y veloz. Su punto fuerte era el apartado ciclo, mientras que su motor monocilíndrico de 2 tiempos, refrigerado por aire, admisión clásica y arranque a patada era un anacronismo ya a principios de esta década. Otro aspectos que tampoco le ayudaron mucho en sus ventas fue su elevado precio y su estética, bastante de alejada de la moda que empezaba a llegar de Japón y el resto de Europa.

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Ducati – Mototrans 500 Twin

En los años 70 la moto perdía terreno como vehículo de transporte frente al utilitario. En Ducati conscientes de ello, deciden apostar por la fabricación de máquinas de mayor cilindrada y calidad. Una decisión arriesgada dada la situación económica en que se encontraba la firma de Boloñesa. Así en 1976 se comienza a fabricar la 500 Twin, que Mototrans bajo licencia de la marca italiana empezaría a producir en España.

La prensa especializada la recibió con entusiasmo y no pocos elogios, pues virtudes no le faltaban: motor bicilíndrico de 500cc, caja de cambios de 5 velocidades, arranque eléctrico, tres frenos de disco… un equipamiento nunca visto en una máquina construida en España.

Las ventas comenzaron muy bien, pero fueron solo un espejismo. La Twin resultó ser una una fuente inagotable de problemas, mecánicos, eléctricos y de estabilidad, el más dañino un fallo en el diseño del sistema de engrase de aceite que obligó a sus ingenieros montar un radiador en todas las unidades para enfriarlo. Por todo ello se ganó la fama de una moto problemática, una fama que arrastrarían todas las Ducati fabricadas desde entonces hasta el cierre de la planta barcelonesa en los años 80.

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Yamaha SRX-600

En 1986 la firma de los diapasones comienza a comercializar la SRX-600, una moto que aunque destacaba por su estética deportiva y peso ligero, presentaba algunas carencias, como la falta de un arranque eléctrico, dando solo la posibilidad de arrancarla por patada. Esto sin duda, fue un lastre que influyó en su número de ventas.

Hoy en día es una moto preciada, sobre todo por aquellos que buscan una máquina con una estética retro y por constructores que ven en ella un buen punto de partida para realizar sus transformaciones estilo cafe racer.

Texto: Christian González



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