PROTO-RACER HONDA CB750 FOUR: COCINADA A FUEGO LENTO

Hubiera dicho que esta elegante CB750 F2 Four es obra del departamento de I+D de Honda, pero mas lejos de la realidad, Mirko, un ingeniero informático de profesión, es el artífice de esta maravilla.

Una vez más la motivación vence todas las adversidades, que se dan y mucho al afrontar un proyecto como este, cuando en el 2015, Mirko decidió en sus ratos libres construir su propia Cafe Racer, aprendiendo el mismo y desde cero, fundamentos de diseño en CAD, ingeniería mecánica y soldadura de metales. ¿Será Mirko un fuera de serie?. Viendo el resultado de su MessnerMoto, podemos afirmar, sin dudar, que si. Atentos a lo que viene.

Una noble Honda CB750 Four del 77 fue la base elegida, de la que prácticamente no ha quedado nada intacto, ya que todas las piezas fueron rediseñadas por Mirko. El principal reto fue encontrar en Belgrado, los artesanos lo suficientemente hábiles como para producir todas estas partes.

La idea de Cafe Racer pronto adquirió otro nivel, llamado por Mirko, proto-racer, es decir, estética Cafe Racer y tecnología e innovación de prototipo. Nada más acertado.

Durante el proceso no hubo lugar para compromisos de ningún tipo, por lo que cada parte fue cuidadosamente diseñada para tener el peso ideal, por lo tanto, la funcionalidad y un aspecto perfecto adquieren la misma importancia a partes iguales.

El subchasis se acortó en la cola, se volvió a trabajar y se fortaleció para acomodar la suspensión Öhlins monoshock trasera, mientras que todas las soldaduras por puntos de fábrica se resoldaron con TIG. Para permitir trabajar en el motor sin quitarlo, la parte superior del chasis sobre el motor se cortó y modificó, por lo que ahora se puede meter mano al motor sin tener que sacarlo a fuera.

La suspensión trasera se convirtió a un solo amortigudor, la pinza de freno trasero se obtuvo de una KTM Adventure que fue adaptada mediante la fabricación de un soporte en CNC, las luces traseras fueron fabricadas por Mirko, ya que ninguna luz prefabricada estaba a la altura de los estándares del proyecto. Toda la carrocería es de aluminio cepillado y fabricada a mano por un artesano en Milán, al que se le envió un molde de madera cortado por laser.

Mirko describe su diseño como algo que parece muy familiar, como algo que podrías haber visto en su día, pero no lo hiciste.

El asiento, que es el único lugar en donde aparece discretamente el logotipo de MessnerMoto, fue impreso en 3d y tapizado en piel sintética negra. Los soportes de montaje del faro están hechos de plástico ABS impreso en 3D reforzado con una lámina de acero inoxidable. El faro es una unidad LED integrada, y los intermitentes que fueron hechos a medida se incorporaron sin problemas al faro.

La línea de diseño minimalista que sique todo la moto esta presente en cada uno de los componentes diseñados en CAD como son el manillar, el puño del acelerador, las estriberas, todos los controles manuales e incluso los botones de estos. La bomba de freno delantera se ocultó cuidadosamente debajo del tanque de combustible.

Para mantener las proporciones ideales de moto, esta construcción tiene ruedas de 18 “. La trasera proviene de una KTM Adventura y la delantera se fabricó para la ocasión y se le adaptó una horquilla invertida de Suzuki GSXR K7.

Con el fin de acomodar neumáticos anchos en la parte trasera, se fabricaron piñones personalizados. Ambas ruedas tienen guardabarros montados sin costuras y fueron impresos en plástico ABS reforzado. El guardabarros delantero fue reforzado con carbono y acero inoxidable para soportar el calor de los discos de los frenos.

La electrónica está construida alrededor de una unidad de control Motogadget escondida en una caja oculta debajo del asiento, y la energía es suministrada por dos baterías de litio delgadas también están ocultas. La pantalla es Motogadget Motoscope Pro y, aparte de velocidad y revoluciones, admite todos los parámetros vitales, como la presión del aceite del motor, la temperatura del aceite, etc. La pantalla del monitor se cuelga en dos soportes impresos en 3D conectados con la tija superior en el aire. Todas las piezas impresas en 3D se dejan con una superficie rugosa para combinar la tecnología moderna con la sensación de aluminio cepillado.

El motor ha sido completamente rediseñado y mejorado. En primer lugar, se incrementó la cilindrada de 736 ccm a 836 ccm utilizando pistones modernos forjados con compresión de 10.5: 1, bielas más fuertes, cigüeñal y volante aligerado, mientras que los engranajes de transmisión tienen corte de carrera.

Los motores CB750 tenían un defecto de ingeniería con respecto a su cadena de transmisión primaria y su cadena de levas. Esto llevó a Mirko a aplicar su propia solución de ingeniería para hacer frente a este contratiempo, por lo que hizo en CNC sus propios controles deslizantes y tensores de cadena utilizando el conocimiento y los materiales modernos

Se montó un árbol de levas, muelles y válvulas de carreras y para ello se trabajaron los conductos. Una moderna unidad de encendido electrónico reemplazó el encendido mecánico original. Como resultado de todas estas modificaciones, el límite de revoluciones ha aumentado de 9500 a 10500.

El conductor puede elegir entre cuatro niveles preestablecidos de rendimiento del motor utilizando un interruptor oculto. Para soportar todos los componentes actualizados, ninguna bomba de aceite estaba a la altura de la tarea de mantener el motor lubricado. La bomba de aceite se renovó y se le agregó un radiador de aceite en la parte delantera. Todas las líneas de aceite se colocaron cuidadosamente para que no se puedan distinguir de los tubos del chasis.

La entrega de combustible es cortesía de los carburadores Racing Mik34 Mikuni, y el aire se filtra a través de filtros de velocidad impresos en 3D. El motor se chorreó y se dejó en aluminio desnudo a juego con el resto de la motocicleta.

Los colectores de escape y los silenciosos se diseñaron en CAD y se fabricaron en inox de mínimo grosor en sus paredes, para aligerar lo máximo posible. Siguiendo el flujo natural curvado del bastidor tubular, el escape se fijó a él mediante soportes ocultos. Se eligió el sistema de escape de cuatro por cuatro porque proporciona más potencia al final del límite de revoluciones y el sonido es la leche.

Diseño limpio e impresionantes soluciones de ingeniería aplicadas a una motocicleta envuelta por la pasión con la que Mirko se propuso fabricar una maravilla de dos ruedas.

Photos Boris Jovanovic

MessnerMoto sitio web / Instagram

 

 



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