Toro by Good Motorcycles

Ya sabéis que soy de lagrimita, pero los sentimientos van implícitos en las máquinas de dos ruedas. Y esta no es menos. Toro se llamaba el perro del propietario de esta belleza que veis. Y en homenaje a un animal, nació otro animal que, en vez de pienso, come gasolina.

Andrés lleva más de diez años modificando motos, ha tocado casi todos los estilos existentes. Cuenta con una larga trayectoria donde su pasión ha sido siempre lo que le ha movido. A día de hoy, y ya en solitario, tiene un pequeño “agujero” donde desarrolla lo que más le gusta hacer, motos. Sus motos, y si le mandas unos sicarios con amenazas, también te hará la tuya. Y no le mandó unos sicarios, pero el actual propietario de esta maravillosa Sportster le presentó un proyecto que le gustó.

Partimos de una Sportster XL del 99. Simple y llana estaba cuando entró en Good Motorcycles. Buscando inspiración en las primeras Harley monocilíndricas de competición, se empezó a ver cómo acabaría esta perla que reluce hoy por las calles de Barcelona. Esas primeras monocilíndricas que no dejaban de ser una bicicleta con motor. Esas primeras carreras sin suspensiones, sin protecciones de titanio en los monos… Esas que hoy vemos con nostalgia.

Varios puntos a detenerse si miramos al detalle. Primero de todo, la fantástica línea plana conseguida con el depósito perfectamente colocado. Este mismo, partido en dos secciones, con dos tapones independientes en latón y comunicado con un sistema que no veis. Guardabarros artesanal construido a base de uno antiguo, con una pieza cortada con láser, para unirlo al chasis. Así es fácil de sacar, ya que debajo tenemos el tapón del aceite.

Otro punto que debemos denotar, el depósito de aceite. Replicado (con ayuda de Carlos de Sixchop) en forma de herradura, como en los big twins. Eliminando así el “lado feo” de la Sporty, el de la batería, que ha sido alojada debajo del eje del basculante. El finalizado es más limpio y simétrico. Encima de todo esto, vemos el asiento en piel marrón envejecida, con corchetes de latón.

Filtro de aire también artesanal proveniente de un coche. Llanta delantera de 21 pulgadas con neumático ancho y goma trasera vintage, y simulación de llanta lenticular, procedente de donde os imagináis…

Y volviendo a la búsqueda de la simetría, si nos fijamos, los escapes están uno por cada lado. Una solución que complica mucho las cosas, pero su aspecto no decepciona nunca. Compensa mucho las líneas de la pequeña de las H-D, pero no es nada fácil de construir si no eliminamos o minimizamos parte de la instalación eléctrica, como ha pasado en esta unidad.

Para terminar la parte trasera de la moto, se instalaron unos struts muy bajos, para buscar una posición baja, casi Dragster. En cuanto a la parte delantera, se redujo el recorrido de suspensión y se engordaron las barras con unos perfectos covers. Pinza de freno de Performance Machine. Bomba y manetas de Kustom Tech. Soporte artesanal, para el minicuentakilómetros y un foco con un look acorde con el resto de los elementos. Manillar en dos piezas mirando hacia abajo, rememorando las antes citadas carreras, con torretas de Shovel latonadas y patinadas. Kilian Ramírez, de Pic-Astudio, fue el encargado de darle el toque final con un trabajo finísimo en pintura, Candy para el chasis y blanco roto para el body.

Andrés es un artista que viene del Chopper sin concesiones, que aceptó este proyecto porque lo vio interesante, y, sobre todo, diferente. Lo fácil hubiese sido coger un rígido y partir de ahí. Pero las cosas fáciles no molan tanto como meterse en fregados de muy padre y señor nuestro y que el resultado acabe plasmado en estas páginas. Para orgullo del constructor, del propietario y, cómo no, nuestro también.

Después de terminar con el shooting, faena tuve para seguirlo por las calles de Esplugas. En los semáforos me decía:

—Disculpa, ¡¡pero es que incita a correr!!   –

—¡¡Pues no te cortes, dale a tope!!!

Texto y fotos: Xavi Dynamische

Este projecto y mucho más, en el número 20 de Revival Of The Machine.



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